Matsufish網友提到「北竿機場跑道東移，並延長跑道長度」一 節；其所附的圖就是北竿機場跑道東移施工中的圖。原跑道因為在短坡之後，且只能由南面單向進場，難度極高，作者於國大代表任內極力主張「北竿機場跑道東移」，並在建設局長任內，協助排除各項障礙，在曹常順縣長的支持及曹爾忠立委在中央全力斡旋下，獲得時任民航局長蔡堆及交通部蔡兆陽部長的支持，完成「北竿機場跑道東移」，該案落實則在劉立群縣長任內。
政治上的「排他心態」所延伸的「南、北機場之爭」現在乃未落幕，但是卻讓整個馬祖付出極大的代價，交通延後改善的結果，也讓解甲後的馬祖經濟，因為欠缺交通的火車頭而顯的欲振乏力。
跑道東移業已完成，「南機北降」說明該工程的正確。但是：再延長跑道的時機；除非現有跑道於加裝精確導航設施後，飛航率提升、戴客率提升，且增加航班乃不足以因應，那時再提出延長跑道，才容易被接受。
貼上北竿機場的空照，Matsufish網友可以比較新舊跑道間的差異。另貼一張跑道延伸的概念圖，希望有更多關心馬祖空中交通的網友一齊探討。
左側是東移後的新跑道,右側的舊跑道已經改成滑行道(TAXI WAY)
在現地填海延伸跑道,可向北或向南延伸,但跑道長度若超過1800公尺,將產生新的難題(須有300公尺的跑道地帶寬度)
第一類精確進場跑道(CAT-I)：裝設有ILS或MLS及目視導引裝置、
意圖於決定高度不低於60m(200呎) 、能見度不低於800m或跑道視程不低於550m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道。
第三、二類(CAT-III、II)精確跑道：儀器降落系統(ILS)或微波降落系統(MLS)、第二類強光進場燈(ALSF-2)、跑道燈(含跑道中心線燈、跑道著陸區燈)、滑行道中心線燈、其他助航燈光、氣象觀測設備。
第二類精確進場跑道(CAT-II)：
裝設有ILS或MLS及目視導引裝置、意圖於無決定高度或決定高度介於60m(200呎)至30m(100呎)之間及跑道視程不低於350m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道。
第三類精確進場跑道(CAT III-A) ：裝設有ILS或MLS、意圖於無決定高度或決定高度低於30m(100呎)及跑道視程不低於200m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道。
政爭可以休矣！
不知道現在若加裝ILS或MLS，可否提高導航效率，即使在有霧的狀況下，也能有效起飛，若能，實乃馬祖之福。
另據馬報轉交通局提供的交通部答覆稱「南北機場架設儀降設施，無助降低進場天氣標準」。如果交通部答覆是正確的，那麼我所有的努力都是一廂情願「不懂裝懂」。但是如果顧問公司拿人錢財、與人消災，提出相同的結論，那民航局的態度可能是以下三者之ㄧ:
一：照章全收，放寬標準達到(CAT-I)的要求。
二：打折接受(放寬現有規定，但無法達到CAT-I的標準) 。
三：以「安全」或其他枝節的藉口，全盤否決規劃的結果。
當然；MITEC背後的老美JEPPESEN公司，也可能推銷FAA才通過的GPS(LAAS) ，但因為尚未通過ICAO的認證，且立榮機上尚未安裝，勢必又拉出另外一堆問題。
以我判斷，在北竿機場架設儀降設施較爲可行。
希望家鄉府會和諧，一切事情都能迅速拍案。
楊醫生功課做的很深入，我只是從internet上搜集一些比較像樣的資訊，用common sense判斷一下。
小弟在外商工作了十五年，對中國官場實問虛答的文化，真是痛惡至極。
楊醫生加油！
需要多一點像您這樣的人,
少一點政治口水.
交通局那兒，就盡力溝通了，有楊醫生做免費的顧問，縣長我相信交通局也不敢太唬爛！
我記得王永慶說：不可能的事，就不要去想它，先做些有可能成功的事。。。
例如mMLS.
讓馬祖可開闢對岸長樂機場附近的最近停駁港口,直接將長樂機場當做輔助機場．