〈最低能見度3200公尺，雲幕高限制1262呎，MAP〈誤失進場點；飛機決定要繼續下降著陸或重飛的最短距離與高度〉是1.5D〈約2800公尺〉
〈圖二〉南北機場航道的虛擬連線圖
〈圖三〉模擬進場程序圖
我覺得有改善空間，找了一些資料後，以不成熟的電腦後製，畫了南北機場航道的虛擬連線圖，跟一位機師朋友討論後，並由其介紹認識民航局的相關人員，推銷我的「改善方案」。
〈圖四〉這是9月15日0 時開始實施的新北竿機場南面進場程序圖，最低能見度降至2400公尺，雲幕高限制750呎，MAP是1D〈約1800公尺〉。
陳縣長初上任時，我也將「變更進場程序，可提升有效飛航率」的觀點，請陳縣長向來訪的民航局張國政局長建議，由陳縣長傳達的答案竟是「胡說八道」。
近日由台北返馬，南竿關場，改搭北竿加班機，當航機經過南竿機場上空時，我突然想起；「這不就是我多年前建議的航道嗎？」只是後來找到更精密的MLS系統，我才大力鼔吹MLS系統。
如果當年有關單位多費一點心思？這些年來；鄉親回家的路或許不會那麼艱辛，今天馬祖的經濟或許不會如此蕭條。
往者已矣，還有南北竿機場更進一步的改善空間待我們繼續齊力去推。