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| 主題: 即將到來的革命性海上運輸方案---兼回應大紅鷹網友的公開信 | |
| 作者: 楊綏生 < > | 發表時間: 2009-06-16 |
| 6月5日，austal的官方網站揭露了建造中「次一世代三體快輪」求售的訊息〈注〉。 2005年下水的Benchijigua三體快輪號稱是該公司在高速快輪的新里程碑，而6月5日揭露的102米三體快輪，則是127米Benchijigua的演化機種，這艘號稱「次一世代的三體快輪」；無輪是操控性能、適航性、燃油效應、乘客的舒適度、籌載量等都達到極佳化，標榜為次一世代的海上交通解決方案。 該輪採用austal的三體快輪技術，兼容了單體輪的低阻力係數及較溫和的搖晃特性，以及雙體快輪的穩定度與大運量，以開發超越現有快輪設計的新市場。 較低的搖晃速度意謂乘客感受到較低的加速度，明顯降低了乘客暈船的不適。 三體輪的獨特水工動力船型結合了三部引擎的推力所產生的燃油效應，跨越了操控上的限制。 欲參閱原始圖文，網友可連結以下網址http://www.austal.com/index.cfm?objectid=AE3CC154-65BF-EBC1-2E136FCFC146B034 數月前；作者曾有機會向austal公司的業務經理請教，既然三體快輪好處那麼多，而且美國海軍也下了LCS兩艘訂單，何以美國國防部又回到選擇被稱為次一世代的雙體快輪JHSV？他們回答；因為美國國防部的招標規範指明要雙體快輪，故austal公司只能以雙體快輪投標。 長度由127米降到102米，引擎數由四部減為三部，速度也由四十餘節下修到39節，應是austal公司著眼市場開發的更務實策略。如果我的推估沒錯，售價應在25至30億台幣間。跟台馬輪的預算相比較，可能多了一倍。如果我們有機會購得，市場的大小〈客源加上貨源〉將是決定其成敗的關鍵。近來台馬輪陸客增加造成一票難求，似乎為未來的海上運輸市場注了一劑強心針。 該輪預計明年二月可下水，austal公司已釋出接受訂單的訊息，對於久盼海上交通改善的馬祖是一個機會，當然；如何爭取將是一項更大的挑戰。如果綏生有機會當選，一定朝此目標努力。 至於大紅鷹網友的論點；地區在採購台馬輪前，曾經每趟花費125萬元租用金門快輪，乃過渡時期的方案，並非長遠之計。 ※ 注：同樣號稱次一世代的海上交通工具，austal公司為美國國防部設計建造的 JHSV係改良式的雙體快輪，而由Benchijigua演化而來的102米三體快 輪，屬該公司研發的第二代大型三體快輪，網友可參閱網址 http://www.austal.com/jhsv/ 比較兩者間的差異。 |
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| 作者: 聽海 < > | 發表時間: 2009-06-17 |
| 馬祖海路交通是多年老問題，三體快輪或其他國際上的新穎船隻性能固然相當優異，可是從爭取預算、下訂單、船體建造、安放龍骨、艤裝、試航、交船等等步驟還需要好幾年的時間，不是像買汽車摩托車一樣(何況買車通常也要等貨！) 針對國際二手船市場也該注意；如果有真正適合外海航行的船艦是不是也該列入購船時的考慮？「現在的台馬輪是內海渡輪，耐波(浪)性低」。 這不是省錢買二手貨的問題，甚或開放航線，爭取其他有能力的船公司加入經營都是可行之計；能有新船當然更好，但畢竟這是燃眉之急，真的不能再等了！ 林惠官董事長 我相信中央經驗馬祖實現！！ |
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| 作者: 大紅鷹 < > | 發表時間: 2009-06-17 |
| 最近以來，由於馬祖觀光人口增加，以及大陸觀光客經由馬祖赴台灣觀光，不但空中的飛機一票難求，以往「尚有空位」的台馬輪也經常訂不到船票。這樣的現象，表示馬祖不論海上或空中交通的流量，都大有可為。既然這樣的一票難求 ?為何不開放航權要緣木求魚? 還有在台馬輪之前的補助，這是真的嗎 ?那麼請問現在台馬輪又是如何的公辦民營呢?還有補助嗎? 我想的建議是說現在航行於香港和澳門和大陸之間的水翼船,有多少台商都坐過，我自己也有嘗試過，平穩 快速 乾淨 服務 也安全就是票價貴了一些，但是時間會省很多吧? 可以看看珠江客輪公司的網站。如果我們有機會<開放航權>又有商機，難道還不夠吸引商人利益掛帥的考量來做評估嗎? 再往回想 ，馬祖的海上交通經歷了一次又一次的改革，到頭來現在又如何?再要買艘船，預算排擠不說，還要招兵買馬不說，台馬輪是否又淪為<台肉輪>台語的意思是拆船賣零件啦。她在風風雨雨中服務之後將何去何從?算算看花了多少維修和補助˙啊 然而，講究時間就是金錢的現在，還要從看船訂船預算制作交船試車營運人員的熟練，，，，，，會不會緩不濟急啊 ????? 請三思什麼叫做革命性海上運輸方案啊 ?楊醫師 |
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| 作者: 楊綏生 < > | 發表時間: 2009-06-18 |
| 感謝大紅鷹網友的再次賜教，有關水翼船的論述，請參考拙作2005-05-17 03:03發表的「改善島際交通另類思考－水翼船」 http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=174&t=17426 以及2007-03-31 23:30發表的「我們需要什麼樣的船？」 http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=174&t=41827&p=1 |
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| 作者: coby < > | 發表時間: 2009-06-19 |
| "<開放航權>又有商機，難道還不夠吸引商人利益掛帥的考量來做評估嗎?" 很遺憾的,偏遠地區的交通如果有商機的話,就不會是現在台馬輪的現況了 而蘇澳到花蓮之間的客輪也被商人搶破頭經營了 既然政府要編預算汰換台馬輪,要換就要一次到位 高速三體客輪是船艦的大革命 不亞於噴射客機之於傳統螺旋槳客機 對岸積極在進行的海峽協和號購置作業也說明了 這種船舶將興起的空間革命 中國福建省的領導很清楚 傳統的船舶速度太慢,失去了原本的閩台之間最短距離的優勢 台商高科技廠群聚的蘇州根本只考慮空運的問題 但是如果有高速渡輪 台商在福建設廠的海運速度與空運時間相差不遠 但是在運費上遠比空運便宜 福建的"地利"之便重新會被省視 一艘船不只是解決表面的交通問題 更重要的是引爆空間革命 馬祖如果沒有跟上 一定會再次被邊緣化 |
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| 作者: 繼光 < > | 發表時間: 2009-06-19 |
| 還是林惠官談的台馬雙向夜航比較有意義 | |
| 作者: csimh < > | 發表時間: 2009-06-19 |
| 我也贊成雙向夜航 希望林董 最死忠的支持者 陳大縣長 快快實施 這麼好的政策 不用等到阿幫當選 馬祖不能再等了 |
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| 作者: 山 < > | 發表時間: 2009-06-20 |
| 我覺得夜行是不錯的選擇，睡一覺醒來就到了。但是，旅客需要的還是一艘安全又快速的船吧，台馬或兩岸之間一到冬季的東北季風來臨，抗浪性不佳的船隻總是無法成行，就算勉強開航，那種船隻的晃動最讓人受不了，也會造成旅客再次搭船的意願降低，所以我覺得不論是買二手船也好，只要品質值得肯定，速度快又安全，對於台馬之間的交通可說是大大的改善。希望我下次在探訪馬祖時，可以搭上快速安全又便宜的交通船。 | |
| 作者: 媽祖在馬祖 < > | 發表時間: 2009-06-20 |
| 講雙向夜航的人是頭殼壞了吧 這意味者要兩艘台馬輪雙向對開 如果只有一艘台馬輪怎麼雙向夜航 那不是兩天才能坐到一次船 這蠢主意怎麼可能是林惠官想的 頭殼壞了吧 |
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| 作者: 香松 < > | 發表時間: 2009-06-20 |
媽祖在馬祖 wrote: 我想妳明知道這是林惠官陣營的想法吧 不過妳什麼都不了解竟然在這大放厥詞、暗指人蠢 妳的眼光有限，不代表別人跟妳一樣 至少就我知道的方案，的確能達到雙向夜航的目的！ 最後，別再貼船的圖片..又買不起..就算買得起..建造新船還要再等4.5年然後選舉又要到..馬祖人這四年還是沒有好船可以坐！ 老實點去二手市場（不是那種老的要報廢的二手喔）買一艘好一點的船..現在金融海嘯那麼嚴重...應該有便宜可以撿！ |
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