「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址：
一
二〉
該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？
上上面網友的資料可能是馬祖船東新造的船體,要供需於馬祖馬尾運輸吧!!如果馬祖船東真的造了這艘船,又搞上馬尾基隆或淡水的"""直直航",那船東只有錯勒等!!!
我們的執政者阿!!用用您的智慧,一個小島主(馬祖大縣長)8年要求大陸福建周邊開放三四個港(馬尾.寕德.黃歧.?)給你落實兩岸三通,實質效用有沒有,除了馬尾其他都是依您高興在作秀(黃歧直航或是北竿民民意代表趨始),馬祖各島在您調教之下,也希望都能對通,北竿通了,成效可笑,北竿鄉親下南竿候船,船上遥了近三十分鐘,莒光4/2也要通不是嗎?幾年去一次祖廟,莒光的決定或與您無關,但您的短見,不改的性格,數年前人家已經了解,這艘船如果真的開航,您是最大罪人
祈禱這不是事實吧!!
我親愛島主
阿們
--馬尾市政府以快速的行政效率，運用經濟發展後國家龐大資源，去年計劃「海峽協和號」今年立即實施馬尾基隆兩岸直航，施政八年如牛歩的陳雪生縣長團隊該如何牛轉乾坤？
--個人建議陳縣長快速飛抵馬尾，切勿吃喝玩樂，儘速恊商「海峽協和號」停靠福澳碼頭，臨別前造福鄉親，下台後徳澤萬民。
牛年花錢打廣告向全球鄉親拜年，
卸任拿不出成績對馬祖民眾負責。
「海峽快捷走廊」與先前我在網路上發表過的「快速移動的海上長橋」構思相近，只是作為馬祖人，我必須從馬祖的角度來思考這個問題。「海峽快捷走廊」，不論從市場或兩岸未來海上交通的觀點來看，都是務實與前瞻的作法，只可惜我們的政府及所委託的台大團隊，乃然沿用過去的方式來解決馬祖未來的海上交通問題。
早先我曾期待此地的業者，基於長遠的共同利益，能集資或與政府合資建購先進的客貨輪，以延續商機，而馬祖的海上交通則可藉此獲得改善，進而帶來馬祖的生機，但此一期待至今未能實現，誠然可惜。
相關議題請參閱：
1.全面直航後的沈思：
http://www.matsu.idv.tw/print.php?f=2&t=63399&p=1
2.快速移動的海上長橋：
http://www.matsu.idv.tw/print.php?f=2&t=54508&p=1
也許危機就是轉機,讓馬祖回歸正常的發展,而不必將未來掌握在一些台商過客的旅運上,或許小三通佔用的機位會吸引跟多深度旅遊的遊客,消費性更大.
雖然福州的台商回台的便利性更高,但是畢竟沒有人會天天坐船回台灣,但是馬祖卻是可以作為福州地區台商生活補給、休閒、醫療、商務服務、教育的基地或是轉運中心.
相形之下去吸納無法常常回台灣(成本太高,時間不足),卻又有生活上需求的台商與家眷。
後續馬祖的發展定位的規劃可以做更謹慎的評估, 兩馬的航線相形的重要,個人覺得 北竿白沙到黃歧還是有商機的,重點在於行銷的策略與地方的定位。
海峽協和號已於二月八日早上六點下水，就如bobtzeng網友二月四日在網路上所貼出的訊息內容，海峽協和號是INCAT112米雙體穿浪型高速渡輪的第三艘，出廠序號066，只是INCAT的官方網站昨日才貼出下水典禮的照片。以下兩張照片下載自該網站，由照片中可看出，該輪還未完成上漆，故看不到船名。
