一年多來；不因落選而持續埋首於馬祖交通問題的研究（有人認為「不在其位、不謀其政」，要我把醫師的本份做好，但是基於這一路走來實際參予並解決了一些重要問題，當不便的交通持續困擾著所有的鄉親、旅客時，我知道；我不能推卸責任‥‥‥‥），透過對專業人士的請益、借助便捷的網路世界、蒐集與分析法規及本地的相關資料、尋找其他地方類似問題的解決方式，以做為思索馬祖交通問題的參考。幸運地；不論是空中抑或是海上交通，從技術面而言，都有了清晰的答案，所欠缺的；我認為只是多數鄉親的「共識」，因此；我希望在不久的將來，能夠將我個人認為馬祖最迫切的交通改善「心得」，寫成簡易的「說帖」，希望藉此建立鄉親對交通改善的共識。
前些日；地方府、會連袂拜會中央單位，重點卻擺在「落實南機北降」，那是本末倒置，放著燒餅，卻去撿拾地上的芝麻。如果鄉親有共識，就會逼得那些食「民脂民膏」的官員、民代，去認真的解決問題，而不至演出那些搔不到癢處的戲碼。
十年前：我只有四百天的時間「客串」建設局代理局長，在非常有限的時間裡，協助曹縣長達成的台馬輪、順風號購置及北竿機場跑道東移的規畫，事後卻飽受「有心、無知」的批評，但是我很難想像；把這三樣抽離後，馬祖今天的交通會是怎樣的光景？重提這一段，不是要討公道，只是要讓大家了解，「捉對方向、認真務實」才是解決馬祖交通問題的不二法門。
至於前面提到解決馬祖海空交通問題「清晰的答案」，技術面上屬高度「專業」，並不適宜在此長篇大論，有興趣的朋友可以來電0933102418一起討論。
畫餅不能充饑，便捷的交通更不會從天上掉下來，唯有多數鄉親意識到改善馬祖海空交通問題的迫切性，並表達支持改善的實際作為，讓政客確實了解到「民不可欺」，這樣「無法參加兒子畢業典禮的遺憾」才不會一再重演。我們及下一代才有可能享有便捷的交通。
在馬祖多數公務部門位高權重的人，其最可悲之處，是自以為有點小聰明或佔到便宜而感到沾沾自喜或自豪，鮮有接納異意的雅量，不僅眼光如豆，自私自利的也不在少數，因此，任何公共政策的共識品質是鄉愿多過用功專業評估，在位者以無所為來逃避無能的弱點，便以舊有的公共工程瑕疵作為抨擊對象以穩固政權的本錢，這就是陳團隊六年來的政績，如果在繼續挨到卸任，可能口水已淹到鼻子。
台北市一個攝影團體，原先預計8、9、10日到馬祖從事攝影旅遊，到了松山機場耗了半天後散去，跟旅行社間留下未解的習題。好不容易他們義務在攝影團體間介紹馬祖，招兵買馬，多少人喬好行程，盼望來此一睹馬祖風貌，被檔在松山機場。
最近一位導遊對「馬祖卡遛」做了新解；「卡在松山、留在馬祖」。
一次又一次地行程不順，是老天給的考驗抑或對我們努力不夠的懲處？
楊綏生 wrote:
最近一位導遊對「馬祖卡遛」做了新解；「卡在松山、留在馬祖」。
這應該是我在馬資網看到最好笑的 笑話了..
看到這段話 想想 自己被留在馬祖..感覺好像也沒那麼慘了..
最近 早上 搭船來北竿時...
都看到至少二三十人以上吧..從北竿搭船來南竿 搭台馬輪回台灣
剛好禮拜四的上午 雨非常低大.. 所以
當時的情景 就是 一群 大約平均50歲上下年紀的老人..
全身幾乎都被淋濕了..包包..跟裝特產的箱子幾乎 都被雨淋到都快破了..
然後 上岸之後 還要在被雨淋一次 走道台馬輪搭船處^^!!!!
我心理就想說..如果 是我出去玩 碰到這樣的事情...
應該會覺得很 :ㄢ' 吧....
好好的一個假期 ..感覺像是花錢買罪受..
前兩年曾經在搭台馬輪返台的時候...遇到了一團來至宜蘭的退休教師..
大約三四十人.. 然後就在以前的交誼聽那裡跟他們聊天...
他們一開始 就是說..這輩子 絕對不會再來馬祖了><
我想..昨天上午看到的那一群人...應該 很多人也很容易有這樣的想法出現
不過 個人是覺得...今年這樣情況 特別嚴重..
也不能特別怪哪一各政治人物吧...
畢竟 天候太異常了 還是主因...
何況..連金門 今年也常常發生類似低 情況...
所以..沒飛還是別想太多吧..
先廢掉一個機場再說
多出來的那個機場(不管是南竿或北竿)
改作其他用途.反正就是不要做機場就對了
這樣才有立場去爭取單一機場的升級
否則對台北的官員而言
爭取南竿機場升級
只不過一群小孩又在吵著要糖吃
一個浪費公帑的錢坑罷了
沒有意義
至於南竿機場；如參照先前交通局曾在網路上丟的葡萄牙機場例子（請參考http://www.iabse.org/association/awards/ostrac/funchal.php該機場在擴建前條件跟南竿機場很類似，後來延伸了1020公尺，用了9000噸的鋼筋，從水面上灌了180根長達57公尺的大柱子，1800工人日夜施工4年，工程經費高達5億2千萬歐元，相當於台幣200多億元），如果國家有錢，而且願意花，我們就慢慢等吧！
除飛翼船外，之前縣政府交通局在馬祖日報上公佈的BGV及個人在馬資網上提過的三體快輪（TRIMARAN），特別是澳洲AUSTAL公司製造的BENCHIJIGUA快輪，不論是運量、速度（可達40節）、抗浪（可航行浪高4.5公尺的水域）、舒適度（較傳統快輪提升25-40％）都已達到相當的水準，則是較可行的考慮。這種船隻集傳統V行船體的穿浪性、雙體快輪的高速度、大運量及安全性於一體，被稱為「穩定化的纖細單體船（stabilized monohull）」，但一般多稱為三體快輪（TRIMARAN）。
如果馬祖有機會引進這樣的船，可分別依現有南竿、東引的浮動棧橋的位置設計船的後跳板（stern rump），但BGV的造型，則很難做到這一點。有興趣的網友可查閱網址：http://www.ship-technology.com/projects/benchijigua/
http://www.marinelog.com/DOCS/NEWSMMV/2005apr127.html