在基隆候船時；遇到一位有數十年國際越洋航行經驗的老輪機長，談到有關「台馬輪」的種種，也討論到最近連江縣政府委託台大團隊規劃一艘新船的事。閒談間；既期待又怕受傷害，因為報上寫著；交通局希望台大團隊能規劃一艘平時航速二十節，必要時航速可達四十節的船隻。這種有如相機的「伸縮鏡頭」的航速，雖然目前的相機製作技術，已經可以讓「伸縮鏡頭」的伸縮範圍達二十倍乃能維持相當的解像力，而船速的彈性能否達到二十節乃能維持一定的性能？所有我請教過的專家及查過的資料裡是沒有的。
傳統的船，速度多在二十節上下，雙胴體船（如連江快輪、大陸來接遣返客的海峽號）速度可達三十五節到四十節，水翼船的速度可達四十五節，而飛翼船（水面效應船）的時速更可達一百六十浬以上。
基隆到馬祖間的海象，特別是東北季風期，經常超過九級，對於傳統的客輪舒適及安全都造成威脅，所以超過九級浪時，多採停航措施，對台馬兩地的海上交通，造成不小的困擾。是以；建造新船之呼聲不斷。但是受限於福沃及東引兩座碼頭的規模及吃水深度，南竿到東引間滿佈大陸定置網等現況，再考量到將來的營運成本後，我們能做的選擇其實並不多。
早年我們喊的是：「比照台華輪、建造一艘台馬輪」，但是台華輪來此試航一趟後，我們發現台華輪並不適合跑馬祖（特別是東引）。船速高達三十多節的連江快輪，同樣不見容於台馬間的水域，而船體大小等同於台馬輪的「今日之星」，係航行於布袋到澎湖間的雙胴體快輪，航程雖然只有兩小時，可是冬天一樣停航。水翼船在此水域的適航性從未被證實過，而數年前欲引進飛翼船的計畫亦無疾而終，再加上現有浮動棧橋等位置限制了船的開口方向，考慮到這些現存的因素後，我們還能有多少選擇？
駛上／駛下型汽車渡輪，抗浪性與安全一直受到質疑，2000年發生在希臘的駛上／駛下型汽車渡輪海難，最後被證實是人為的疏失造成八十多人的喪生。自動駕駛無人看守、十處水密門九處沒關上、平日欠缺災難演練、欠缺危機意識，一旦出事，悲劇自然無從避免了。
早期深植腦海的「暈船經驗」，讓鄉親覺得待在船上的時間愈短愈好，於是；要求船速愈快愈好，加油來不及燒的「連江一號」就是在這種思維下的產物。前事不忘，後事之師。如果我們要想避免重蹈過去的錯誤，以上種種因素不得不務實地考慮。
個人認為；新「台馬輪」的設計方向，不應該僅限於「搭不上飛機時的次要選擇」，應該考量到一旦機場改善後，她乃有競爭性，而且能夠永續經營，是以在航速之外，應該有足以吸引人的完善設施，讓搭船成為旅遊的一部分，當然保留適度數量的「平價鋪位」以備不時之需，乃有其必要。
過去我們吃過聯合船舶設計的虧，花大錢造了一艘不切實際的船，但受限於國內的設計及造船水準，委由台大團隊做一個初規範設計後，如能採取當初順風號徵圖模式（最好是國際），既省事又省錢，有關單位不煩考量，如此將有助於新船建造的早日完成，讓台馬輪的汰舊換新加速到來。
可否向大陸租借船隻, 晚上從馬祖再開一班, 解決白天馬祖搭不到飛機的旅客
謝謝
傻眼.........╮(╯_╰)╭
潛水艇~也是會晃的唷~只是他沉下水比水面艦要來的安全跟保險一點~^^"
----一位曾在海軍服役的人----
還有，船上的休閒設施與服務仍需升級，目前台馬輪晚上十點開出，十一點半咖啡廳就打烊了，原因是販賣部櫃台設計不當，無法關閉櫃台，所以咖啡廳無法24小時開放。這是將來的設計，須要記取的經驗。
至於貴賓艙，一定要有衛浴，窗景佳，且窗戶外面不能有走道，以確保貴賓艙的隱私，貴賓艙的票價訂得比飛機票貴，還是有人會搭乘，這也是將來有機會買新船，須要什級之處。有夢最美，新台馬輪的前途，可能就要看2008這一戰了。