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| 主題: 回應「紅色十月」與「馬祖的小孩」 | |
| 作者: 楊綏生 < > | 發表時間: 2007-01-04 |
| 南北機場架設儀降設施，真的無助降低進場天氣標準嗎？ 兼回應「紅色十月」與「馬祖的小孩」 南北機場架設儀降設施，真的無助降低進場天氣標準嗎？果真如此；交通部豈不是用1200萬元來打發連江縣政府嗎？ 我想；就整個南北竿機場能否藉架設儀降設施以降低進場天氣標準，應該把它分成幾個部份來分析，第一：馬祖的南、北竿是否適合蓋機場？交通部、民航局在民意的強烈驅使下，為了考量馬祖軍民行的方便，勉強蓋了兩座不符合標準的南、北竿機場，為了降低空難事故的可能，採取了「高標準限制」，於是造成動不動就關場的現象。第二：馬祖南、北機場因為地形的緣故，架設ILS（儀降系統）有實際上的困難（架設地點都在海上，所牽涉到工程的難度、經費等因素均不易克服），至於MLS（微波儀降）同樣有（標準）裝設地點的困難，如何克服是另一課題。第三：如果克服了裝設地點，是否能依據ILS或MLS的導航特性，降低目前天候的「高標準限制」？根據今天馬報刊登交通部在回答曹立委去年第四會期交通預算及決算委員會第一次聯席會議中提出質詢的答覆，顯然是說：就算克服了裝設地點的困難，裝設了ILS或MLS也無助降低進場天氣標準。真的是這樣嗎？我不知道這是承辦人的筆誤、亦或是認知的問題？這就好比在崎嶇不平的地區開了一條路，只限白天通行，有人要求裝路燈，以便夜間也能通行，可是你卻說：「這條路不好走，就算裝了路燈，也無助於夜行」。 在金門未裝設ILS之前，也是動不動就關場，同樣也有一堆不能安裝的理由，但在架設ILS之後，情況立既獲得改善。 台中（舊）機場、花蓮機場及台東豐年機場都是在地形無法安裝ILS的情況下，裝設了MLS。 我之所以一再呼籲，將MLS列入本次委外的實地測試；主要是基於以下數點考量；其一：走錯一步路，影響十數（甚或數十）年，今天好不容易縣政府手中握有1200萬元的主導權，有機會擺脫民航局所設下的「天候限制框框」，理應尋求一個可以徹底解決問題的方案，很可惜；連江縣政府的目光首先放在「如何將現在南竿機場的起降標準，提升到現在北竿機場的標準」，如果現在的標準可以解決問題，大概這幾天也不會接二連三關場了。其次：就國外的文獻資料顯示，MLS安裝地點可以有彈性，也就是說；不一定要安裝在指定的地點上，因為這個觀點與法規有出入，如果現地測試可行，民航局可以依「航空研究證實可行」的方式，達到ICAO「建議」的要求。其餘如轉接面、保護面等限制的問題不就解決了嗎！ 個人曾經請教過美國的一位寫MLS文章的專家，也曾間接請教澳洲MLS出產商INTERSCAN公司（台灣現有的三套MLS皆為INTERSCAN的產品），該公司也建議現地測試。我不厭其煩去試著了解ILS、MLS的基本原理，無非是對航政單位的一些說法「難以理解」，但是；這點對馬祖太重要了。試想；MLS的售價在數千萬元，現地測試只需付運輸費用，在連江縣政府正在委託階段，只需在標單內容加入MLS的實地測試，如果證實可行，則馬祖飛航上絕大部分的問題都可以在很短的時間內解決，如果測試結果馬祖的地形實在不適合安裝，我們再尋求其他的解決方案（ILS、MLS是目前ICAO認可的精確儀降系統）。作為一個現代公民，作為一個馬祖人，這樣的要求過份嗎？ 在此順便回答「紅色十月」及「馬祖的小孩」；楊醫師有很多嗜好，也還有很多想做的事沒時間做，之所以願意花如此多的時間，在交通問題上鑽研，實在是因為有許多不同的「際遇」，當許多人在機場大排長龍等補位時、或因為補不上機位怪東怪西時，我採取從更高的角度去看問題。試想；有多少人因為飛機錯失了許多重要的事？既便是現在不儘令人滿意的海空交通，你們以為是理所當然、還是政府的德政？那是從天上掉下來的嗎？在沒有台馬輪之前，台馬間每七至十天才有一趟軍船，至於搭乘的感受，只能用「心有餘悸」來形容了。 談到「跑道東移」與南竿機場的興建，那是許多人犧牲生命在兩次空難中，加上許多人的努力促成的。楊某人有幸從首次空難中苟活，並放棄要求為數不小的「精神損失賠賞」，自是有異於常人的體驗。至於要求改善降落的天候條件，並不意味不要安全，而是要求借助安裝精密的導航儀器以改善現況。再說北竿機場跑道東移真如「紅色十月」所云一無事處嗎？北竿機場在啟用後兩年及三年餘，發生了兩次空難及壹次意外，但完成東移後近十年來，沒有再發生事故。在南竿機場施工階段，多數的工作人員及輕型器材經由此進出，間接加速了南竿機場的順利施作，他的功過或許該留給歷史去評價。 至於「馬祖的小孩」的建議，「不在其位 不謀其政」，楊某人年過半百豈會不知？如果多數人行的方便、安全，當然無須我「雞婆」。「國家興亡、匹夫有責」，要求改善交通現況是你我的權力也是責任。十餘年來我的投入不敢說是犧牲，如果有助於多數鄉親乃至來往台馬間的旅客感到比以前方便、安全，我只能抱持「歡喜受、甘願做」的心情，畢竟；較之需要「拋頭顱、灑熱血」連江籍的烈士們，我們的付出微不足道。 |
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| 作者: 藍鯨 < > | 發表時間: 2007-01-05 |
| 縣府花1200萬還不如請這家公司 台灣國際航電 或買幾台攜帶式航空產品給立榮使用 這樣立榮機師或許願意降高度找機場 畢竟現在GPS的精度已達15公尺 加上DGPS更在3公尺以下 台灣版DGPS Discover也播過有地區在使用類似系統 飛機在滑行道的位置都能定出 |
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| 作者: 紅色十月 < > | 發表時間: 2007-01-05 |
| 我不否認楊醫生對馬祖地區的熱情與努力 一個人願意花自己的時間服務別人是令人尊敬的 但是不代表他的結論一定是對的 例如說"談到「跑道東移」與南竿機場的興建，那是許多人犧牲生命在兩次空難中，加上許多人的努力促成的" 真的是這樣嗎? 那當初反對南竿機場興建的人不就都該切腹謝罪了 南竿機場的興建.簡單的說就是南竿挾首善之區的權力及人口眾多之力 強姦了北竿機場.政策買票下的結果 不要拿兩次空難來背書 再說"跑道東移後近十年來，沒有再發生事故。在南竿機場施工階段，多數的工作人員及輕型器材經由此進出，間接加速了南竿機場的順利施作" 既然這麼好.為何還要再興建南竿機場???可以告訴我原因嗎? 是北竿機場不敷使用呢.還是南竿人貪圖方便呢?自己猜吧 是的.楊醫生功課做了很多.小弟甘拜下風.自嘆不如 但是如何證明裝了ILS或MLS之後.每年能提高多少的起降率 供多少人往返等等這樣的數據.才能讓人信服吧 我不想知道裝了MLS能降低多少安全標準.那個是專家的領域 我只想知道裝了儀降.在不良天候下.能運輸多少人這才是重點 若只是杯水車薪.那就算做了又有何用 豈不是又增加馬祖浪費公帑又一事... |
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| 作者: admin < > | 發表時間: 2007-01-05 |
| 樓上紅色十月網友： 您的回應已經淪為口水戰，南竿機場的興建問題已成事實，而且您自認為對於導航系統的研究又沒有比楊綏生用功，在這樣的情況下，還能寫出洋洋灑灑的文章，我們只能說，我們尊重您的言論自由，但也請楊醫師不必再回應了。 |
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| 作者: 純喫茶 < > | 發表時間: 2007-01-05 |
| 嗯..或許結果很重要..能運輸的流量更重要..起碼知道有無效果.. 但這些最後的結果..也是要先前的鋪成與蘊釀吧.. 誰能把握這1200萬..有無效果..是失敗或是可行.. 當然還是要去做..才知道吧.. 楊醫生..或許很閒..閒到三不五時就上來分享他的看法.. 在他對船舶交通的看法..讓我唸航海出身的小伙子折服.. 畢竟..一個不是本科系出身的..會暸解這麼深..是有下過功夫吧.. 航空跟航海很像..海上是VTS與GPS整合航海系統.. 天上是..ICAO與ILS控管系統..他..都會去深刻瞭解..判別套運在馬祖可行否.. 總是..會替地方想出一種可行的方案與東西..出發點與動作都是為大家好吧.. 總比..只會543的人..多些貢獻囉!~ |
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| 作者: 摯 < > | 發表時間: 2007-01-05 |
| 其實!紅色十月等二位網友出發點都是為了馬祖好~楊醫生同樣也是~同樓上網友所言.不是專科的楊醫師願意付出時間精力來專研飛航相關問題~為什麼呢?就算這些錢用來補助地方需要的建設及改善.五年後.十年後.甚至廿年後呢?同樣的問題依然存在.我們的孩子還是要想辦法解決.不是嗎? 十五年前~誰能想到馬祖會有自己的一艘船跟兩座機場及一台小型的直昇機呢?就是因為有人看到了未來.曹常順縣長.劉立群縣長及其他民意代表.都是功不可沒的.政府為地方做的種種~人民覺得都是應該的~而歷史卻會見證這一切的! |
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