至於以「台北至高雄的車程」來比喻，是以火車速度，以當時筆者由馬祖撘船（AP）轉搭火車赴高雄的有限經驗來比喻，同樣也是為了方便向沒來過馬祖的人作說明。那些連馬祖的方向在哪都搞不清楚的人，為了方便使其理解，這種籠統的表達方式，尚祈看官們；莫以文害義。貼這篇文章的用意；只是想讓大家知道，馬祖在尋求交通改善的過程是相當漫長的，得來不易的成果，是很多人努力的結果，我們要「惜福」，基於受天候的影響，造成行程的耽誤，能以更包容的態度面對。對於仍有若大的交通改善空間，也希望有更多人一起加入「造福」的行列，讓我們及後代子孫行的更方便。
楊綏生 wrote:
謝謝三弟先生的指正；當時寫這篇文章的時空背景，在於凸顯馬祖的對外交通困境，資訊取得不儘方便的年代，取一個大約的距離數字，只是為了方便向沒來過馬祖的人作說明。
至於以「台北至高雄的車程」來比喻，是以火車速度，以當時筆者由馬祖撘船（AP）轉搭火車赴高雄的有限經驗來比喻，同樣也是為了方便向沒來過馬祖的人作說明。那些連馬祖的方向在哪都搞不清楚的人，為了方便使其理解，這種籠統的表達方式，尚祈看官們；莫以文害義。貼這篇文章的用意；只是想讓大家知道，馬祖在尋求交通改善的過程是相當漫長的，得來不易的成果，是很多人努力的結果，我們要「惜福」，基於受天候的影響，造成行程的耽誤，能以更包容的態度面對。對於仍有若大的交通改善空間，也希望有更多人一起加入「造福」的行列，讓我們及後代子孫行的更方便。
有ㄧ事不解...馬祖的對外交通其實已經是今非昔比....搭上飛機只要50分鐘就可以抵達台北....
爲什麼島內的交通確始終沒有太大的改善....飛機是聯外必須的交通..而島際的交通確是生活所必須...以我ㄧ個觀光客而言....南北竿ˋ莒光之間...一直以來就是靠船運...而且票價並不算低...島內民眾洽公ˋ就學ˋ甚至日常生活...單單船票就是一筆不小的開銷...畢竟只是短短20分鐘的航程...如果用橋樑連接,南北竿往來我想低於五分鐘,據我所了解...跨海大橋技術上並不是問題,排除政治因素ˋ土地開發利益之外...是否有其他困難之處...板上甚少這方面的討論...
自從曹常順縣長任內編列五百萬預算評估南北竿大橋與海底隧道之後，高昂的金額已經確定，從此束之高閣。近年來縣議會的質詢，也已少見南北竿大橋的呼聲。
南北竿大橋有沒有機會興建，有大小金門大橋可作參考，因為大小金門的人口約五萬人(馬祖約九千人)，而且金門跨海大橋將來還可以連結到廈門，經濟效益比馬祖南北竿大橋要巨大。
再者，大小金門之間的海域水深最深約二十公尺，海域風浪較小，但南北竿水域的水深達四十公尺，海浪與海流均大與急。在施工難度上，前者較易，後者較難。當然，無論如何，只要有錢，沒有完成不了的工程。
在金門跨海大橋還在選舉之中浮出，選後又下沈的情況下，南北竿大橋的討論，實在是言之過早。
延伸閱讀：南北竿大橋V.S南北竿跨海隧道
1.那縣政府更應該提高島際間的交通船補助,降低民眾的交通成本...這部份我想應該並不是多大的支出...
2.公共汽車成本並不高..收入也不多,可提供免費搭乘...隨招隨停也比較符合馬祖的實際狀況...
對居民也好ˋ對觀光客也好...都是利多