縣府交通局今天上午10時在台北召開新臺馬輪初審案，由徐副縣長主持，會中邀請曹爾忠立法委員、行政院經濟建設委員會、交通部、交通部基隆港務局、交通部交通運輸研究所及陳振清議長等參與討論，以下資訊將作為專案討論及努力爭取之可行方向。
近期，法國國際高速船公司歷經20年的研究,大約2500萬美元(約新台幣8億3千萬餘元)巨額投資開發出的一種兼具高速性能與大載運量的BGV船型問世，此一革命性的高速海面載具─ＢＧＶ（BGV是Bateau a Grande Vitesse的縮寫，意思是「雄偉而快速的船隻」，源於法國著名的TGV高速列車。)，其擁有優異的載運能力以及其他高速船型無法比擬的適航性和高速性能。
著名的船舶設計師阿托恩花了近二十年的時間來設計這種新型渡輪。建造輪船的花費也已經達到了2000萬歐元(約新台幣9億餘元)。這艘渡輪全長約120米到130米，中間的船艙細小狹長，在航行時可以破浪前進。船艙後面設計了兩個漂浮的水翼，確保了航行過程中船體的穩定，這是這艘渡輪最大的技術創新之處。BGV渡輪使用英國勞斯萊斯公司設計的水噴流燃氣渦輪機作為前進的動力。作為渡輪，BGV可以容納1200名乘客和250輛汽車。如果用它運貨，BGV可以裝下1000輛卡車。
法國檢驗局船舶科科長艾特恩?西伯是BGV的設計顧問，他介紹說：「阿托恩設計的BGV渡輪設計獨特、造型優美。」最先完成的兩艘船將於2006年首航，由法國北部港口布倫開往挪威的奧斯陸、西班牙的比戈以及英國的希爾內斯，不過首航只運輸貨物，不接載乘客。阿托恩說，這些船隻可以保持每小時35海浬的速度航行6000公里。與此相對照，傳統的渡輪速度只有每小時22海浬。
據外電報導，法國重金打造的「海上協和」渡輪造價高達3600萬英鎊，其航行速度比普通渡輪提高了一倍，而且在各種天氣狀況下都可以平穩航行。這艘外觀超酷的渡輪船體修長、船首凸出，配有兩個水翼，造型十分流暢；人們把它和超音速的協和客機相提並論，稱之為「海上協和」。
「海上協和」的最高時速可達75英里，在載有1200名乘客的情況下，平均時速也可以達到56英里。投入使用後，新渡輪將大大縮減旅行時間，從英國的普利茅斯開往法國北部的卡昂，僅需3小時，比傳統渡輪6小時的航程，縮減了一半；從法國的馬賽開往地中海另一側阿爾及爾也只需9個小時，而傳統渡輪需要20小時，整整縮短了11小時。
它橫渡英吉利海峽的時速可以達到40節，從卡昂到普利茅斯只需要3小時25分，而傳統的渡輪要花費6個小時的時間，而且在風大浪急的時候，這些渡輪就只有停靠港口。BGV號的設計者表示，海上的風浪對BGV沒有任何影響。
BGV型船可以說是三體船的一個分支，不過由於其採用表面效應等空氣動力學設計原理，使得其航速性能比一般三體船更加出色。該型船船體修長、船首突出，造型十分流暢、優美。
BGV的主體為一個狹長的深V字型中央船體，船體中段設有駕駛艙，船艉中央處還有一片大型垂直艉翅，船體後段兩側各有一個連接大型狹長浮箱的舷外梁架，兩個浮箱與中間船體構成「擬似三體船」構造設計。船尾部設有一個與飛機類似的大型垂直方向舵，舷外梁架的剖面為與機翼相類似的流線型，其上並設有活動襟翼，此外兩側浮箱底部各設有一個向中央船體傾斜的可動式穩定鰭。
這樣的設計有何好處？首先，狹長、深V形的中央船體，可減少船隻在航行時的水面與空氣阻力，順利將水面切開，增加航行速率；在面對突現的湧浪與大浪時，可順利破浪前進，並將船體的縱向搖動（船艏上下晃動）控制在最小程度內。
其次，向兩側延伸的舷外梁架與浮具，扮演著橫向穩定器的角色，可提供全船相當大的橫向穩定性，浮箱下方的穩定鰭也可讓船身的橫向搖動（船體左右晃動）控制在最小程度內；而其舷外梁架的剖面如同飛機機翼，配合梁架後方下打的襟翼，可引導通過的氣流形成表面效應氣墊，其所提供的升力，可減少全船高達15~20%的排水噸位（重量），表面效應氣流也有助於船舶航行時的穩定；而浮具下方兩個相互運作的高效穩定鰭，可控制船體的滾轉，且這對穩定鰭始終維持在正向攻角，亦可提供船身額外的浮力。最後，船體對角線穩定性則由梁架襟翼所負責控制。
這些設計，讓BGV對船艙內負載的變異不再那麼敏感（傳統船舶的艙內負載一旦失去平衡，將造成船身傾斜，進而可能發生翻覆的危險），可輕易維持橫向平衡。
BGV型船的高航速並不是它最大的優點，而是在各種天氣情況下都可以保持這樣的航速，才是最難得的，其平均每年航班因天氣原因而取消的取消率不到1%。同時由於兩側浮箱分攤重量，BGV型船的吃水也比同噸位的其他船型的船舶大幅減少，故能在較淺的水域營運，可停靠的碼頭也更加廣泛。
BGV可選用多種不同型式的主機來推動；而同一種型號的BGV，也可因其預設任務對推力需求之不同，而裝置不同數量或不同型號的主機。其中柴油主機被選用為各初始型號的動力來源，可長期符合對可靠性之需求，並具數十年的操作壽命，當其燃燒重油時，更可降低燃料成本；而柴電動力構型，則可經濟而有效率的提供在各種不同航速下所需的推進動力，當其採用電力推進時，更可滿足某些軍用型號對靜音的特殊需求；雙燃料或雙燃料電力系統，除一般燃料外還可選用液化石油氣，可符合歐洲對於廢氣排放的環保法規，並可為船東節省燃料經費。
http://www.hsc-bgv.com/
